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“粤康码”通关凭证便捷过关,粤澳健康码互认互通

时间:2020-10-11     人气:20     来源:大洋网     作者:admin
概述:中秋国庆假期,珠海拱北口岸熙熙攘攘,人来人往,内地和澳门居民按规定过关,秩序井然。在过关口,几个身穿蓝色马甲的身影格外醒目。......

至今已有超1848万人次持“粤康码”通关凭证便捷过关。

大洋网讯 中秋国庆假期,珠海拱北口岸熙熙攘攘,人来人往,内地和澳门居民按规定过关,秩序井然。在过关口,几个身穿蓝色马甲的身影格外醒目。“阿姨,首次过关请先扫码登记,获取粤康码通关凭证。”一位高挑的“蓝马甲”不时提醒着身边人群。他叫劳学礼,是“粤省事”团队负责人,广东人如今出行必备的“粤康码”正是由他的团队在背后保障支撑。

10月1日,“粤省事”实名注册用户突破8000万。

战拱北

粤澳通关前线保驾护航

今年7月以来,广东省政务服务数据管理局会同公安厅、口岸办、港澳办和海关广东分署、拱北海关、珠海边检总站等单位,充分发挥“粤康码”在健康数据汇集、通行查验方面的优势,集中开展攻坚,成功将海关健康申报等多项入境查验数据和澳门居民健康信息进行统一管理,高效完成了粤澳健康码互转互认工作,让旅客在珠海和澳门口岸实现扫码通关。

人们只看到“粤省事”“粤康码”给平常生活带来的便捷,却并不知道这些“数码”的背后,凝结着多少拼搏和艰辛。

“我们首批人员是7月11日到达拱北的,15日粤澳全面通关前后,团队一共奋战了10个通宵。”为了完成粤澳健康码互认互通工作,在省政务服务数据管理局的指导下,劳学礼带领数字广东公司“粤省事”团队出征拱北口岸,“当时每天白天要到口岸值勤,指引群众使用通关凭证,要到深夜才结束现场执行的工作,然后回酒店开会,复盘当天收集到的问题,紧急制定产品优化方案,这就到了凌晨两三点,这时轮到后端团队在广州总部接力做开发,赶在第二天6时通关前上线新功能,这时候我们才可以眯一会,到了6时又再出发,去现场值勤和看新上线功能的使用情况。”

7月15日珠澳口岸恢复正常通关以来,入境人员转码顺畅,口岸通关秩序井然,至今已有超1848万人次持“粤康码”通关凭证便捷过关。粤澳健康码互转互认的顺利实施,首次实现与澳门防疫数据的对接,首次全面完成与海关、边检等中直驻粤口岸查验单位的数据共享,对推动两地人员正常往来发挥了核心关键作用,充分展现出数字政府的支撑能力。

断舍离

无私奉献打赢艰苦之仗

“我们整个团队都在无私付出。”率队出色完成任务的劳学礼毫不居功,“我们的项目经理张国剑,从5月份接到任务到7月初到此驻扎,再到一切步入正轨,他一直废寝忘食劳心劳力。直到这个十一我才强制给他放假,让他好好陪陪女朋友,不然他的女朋友可能就跑了。”劳学礼开起了玩笑。

其实,劳学礼本人何尝不也是为了工作冷落了家庭。他的女儿四岁多,今年突然发现经常见不到爸爸了。“就算不出差,也经常是我晚上下班回家她已经睡了,我第二天清早出门她还没醒。看着她熟睡的脸庞时,确实心中会涌起一丝内疚,小孩子成长得特别快,有时候一个星期不见就觉得跟之前很不一样,包括思维方式、沟通方式,都让我有点陌生。”聊到女儿,这位硬汉眼里闪着泪花,“我只能多跟家里人沟通,告诉她爸爸在做一些很有意义的工作,是能够帮助和服务很多人的事情。这时小家伙就会似懂非懂地说,那爸爸要自己注意身体,早点忙完,多点回家。”

除了两位骨干,团队的其他成员也一个个充满干劲,斗志昂扬。王健也是最早到拱北的成员之一,至今一共三次驰援一线,前后加起来已有半个多月时间。“刚入职不久就接到这么重要的任务,来的时候充满了兴奋。不过,没想到会这么辛苦,在口岸站一整天再加上深夜开会,最后躺在床上时感到腿是软的,每天只能睡三四个小时。”王健说,“但是,看到这么多人使用我们的健康码顺利过关,就觉得工作太有意义了,再累也值得。”

铸团魂

奇迹之师荣膺五四奖章

今年突如其来的疫情,让“粤省事”团队经历着一场暴风骤雨般的战役,大大小小的“战斗”连绵不绝。大年三十当晚,“粤省事”团队收到72小时内建设“疫情防疫专区”的紧迫需求信息。“当时团队刚加班加点完成春运专区的建设任务,紧张而又疲惫。”劳学礼回忆道,“但接到省政数局的召集令后,分散在全国各地的工作人员都毫不犹豫地牺牲假期,积极投身于‘数字抗疫’的战斗中。”凭借坚韧的意志,“粤省事”团队通过不眠不休的日夜鏖战,成功在大年初四凌晨完成专区上线任务。还没来得及喘息,这支“奇迹之师”为了应对广东省128个入粤关口的返粤人潮,又再次与时间赛跑,在年初十之前完成“入粤登记”功能的上线。

粤澳健康码互认互通工作上马不久,团队又马不停蹄赶赴下一个战场,8月份奔赴各货运口岸推进深港跨境货车司机便捷通关工作。“货运关口现场环境超乎想象的恶劣,在8月的烈日和暴雨中,我们产品研发线的四五十名应届毕业生每天要穿着防护服在户外值班8个小时以上,有的同事上半身全是闷出来的痱子,但他们没有丝毫怨言,这让我看到了年轻一代的蓬勃生机和澎湃能量。”劳学礼说。

“我们是一个有着坚定使命感的团队,想混日子的人是不会选择这里的,这就天然形成了一种拼搏的企业文化。战场就摆在这里,大家该做的就是冲锋。”数字广东珠海分公司副总经理宋显曜称。

今年,“粤省事”团队荣获“广东青年五四奖章”,成为10个广东省青年集体最高荣誉获得者之一,这是他们应得的肯定和奖赏。“陪伴‘粤省事’从0到1再到今年10月实名注册用户突破8000万,一路走来,身边这帮战友是我收获的最宝贵财富。因为对‘粤省事’的爱,我们荣辱与共,随时能拧成一股绳,把一场场看似不可能的战役赢下来。数字政府改革之路还很漫长,我们战斗不止。”劳学礼说。

文/广州日报全媒体记者黄庆

图/广州日报全媒体记者苏俊杰

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  • 上一条:繁忙的广州港

    繁忙的广州港

    国际综合交通枢纽是广州实现老城市新活力,发挥综合性门户城市和大湾区发展核心引擎带动作用的重大战略举措。构建“连通世界、辐射全国”的综合运输保障体系,港口是重要支撑。高质量推进国际航运枢纽建设,积极服务“一带一路”建设和粤港澳大湾区建设,承接国家构建国内国际“双循环”发展格局的重任,广州港航业近年交出了一份靓丽答卷。

    金秋送爽,喜讯接连。今年9月,广州港南沙码头单月商品汽车装卸量突破13万辆,创建港以来的历史新纪录。就在刚刚过去的国庆假期,随着“阿格莱亚”轮10月5日顺利挂靠南沙二期码头,中远海运亚洲航线CME成功首航南沙,广州港外贸班轮航线迎来重要历史性时刻,总数达到120条;10月6日,首批21个来自中亚班列的集装箱从广州港南沙港区二期码头装船出海,发往印度尼西亚,广东中亚班列首次以“铁路-驳船运输-海运”的铁水联运方式走出国门,打通“中亚-广州-东南亚”出海物流通道,实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。

    2019年广州港全港累计完成货物吞吐量6.27亿吨

    广州港地处珠江入海口和粤港澳大湾区中心地带,是华南地区最大的综合性主枢纽港和对外开放的国际门户枢纽,是“一带一路”倡议和粤港澳大湾区战略的交汇点,是千年长盛的文化古港。沿珠江由内至外,广州港拥有内港、黄埔、新沙、南沙四大作业区和一批深水锚地。同时,广州港集团在粤东、粤西和珠三角投资运营多个港口码头。广州港是华南地区最大的能源接卸港、汽车滚装枢纽港和国际邮轮母港、全国最大的内贸集装箱枢纽港和最重要的集装箱干线港之一。

    2019年,广州港全港累计完成货物吞吐量6.27亿吨、完成集装箱吞吐量2324万标箱,稳居全国港口第四位、世界港口第五位。截至目前,广州港全港集装箱班轮航线总数已达165条,其中外贸班轮航线120条,此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。其中,广州港已发展成为华南地区非洲航线最密集的枢纽港,已开通的22条非洲航线基本覆盖东非、西非和南非等区域所有基本港,此外广州港依托新设立的东南亚办事处,积极对接亚洲“一带一路”国家和地区,“一带一路”方向航线已突破100条。

    今年以来净增9条国际集装箱班轮航线

    今年以来,广州港持续提高码头生产效率与服务质量,打造具有竞争力的外贸通关营商环境,生产营销工作在疫情与复杂经济形势下逆势突破,实现净增9条国际集装箱班轮航线,港口枢纽级地位不断提升。

    今年9月份,内外贸集运市场加快恢复,广州港粮食、矿石、钢材、商品车等货类到港理想,持续抓好常态化疫情防控与生产组织,货物吞吐量同比增长5.6%,集装箱吞吐量同比增长4.6%,南沙粮食货类、小虎石化码头提前一个季度完成年度生产任务,商品车装卸量前三季度累计完成达到100.9万辆。广州港以实际行动参与“双循环”格局构建,全力保障粤港澳大湾区产业链供应链稳定运行。

    目前,广州港集团对标国内外先进港口,积极加强港航基础设施建设,进一步优化功能布局,加快推进南沙港铁路、南沙四期全自动化码头、广州南沙国际物流中心南区/北区等一批重点基础设施项目。

    广州南沙国际冷链项目(南区工程)和南沙国际物流中心北区项目已相继封顶,其中广州南沙国际冷链项目是全国规模最大的临港综合性冷链物流基地,规划建设6座多层冷库,总库容46万吨,温控范围低至-23℃,未来可为优质肉类、水产品、果蔬等冷链货物提供仓储、查验、加工、交易、配送等一站式服务。南沙国际物流中心北区项目定位为大型临港海铁联运综合物流园,规划建设3座6层盘道仓库,依托临港、港铁联运的干线运输和园区与港区管理一体化的优势,为海铁联运、国际中转集拼和跨境电商等物流新业态的发展提供有力支撑。

    数说广州港南沙港区

    覆盖范围

    广州港南沙港区坐落于广州市最南端的龙穴岛,位于中国经济最发达的粤港澳大湾区几何中心,方圆100公里覆盖整个珠三角城市群。

    吞吐量

    近年来南沙港区的集装箱吞吐量以平均每年超100万标准箱的速度增长,其中外贸集装箱量平均每年实现双位数增长。

    规划面积

    南沙港区具有丰富的港口岸线资源和临港陆域资源,规划总面积达到65平方公里,可建设50个深水泊位和大量驳船泊位,目前已建成16个15万吨级专业化集装箱泊位。

    靠泊能力

    南沙港区已常态化靠泊作业全球最大的载箱量超过23000标准箱的超大型集装箱船舶。

    航道拓宽

    今年8月25日,广州港深水航道拓宽工程全线正式投入使用,南沙港区至珠江口全长66.6公里航道由243米拓宽至385米,实现15万吨级船舶双向通航。

    南沙港区年集装箱吞吐能力未来有望超2200万标箱

    据了解,广州港南沙港区作为为数不多能接卸世界上最大集装箱船舶的综合性枢纽港区,目前正打造粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头,也就是南沙四期集装箱码头项目。南沙四期码头项目规划建设4个深水集装箱泊位和12个驳船泊位,设计年吞吐量480万标准箱。

    不同于国内外现有的全自动化码头,南沙四期自动化码头拥有多个全球首例,被誉为自动化码头的“广州方案”:一是创造性地采用了北斗卫星导航定位系统的无人驾驶智能引导车(IGV)作为水平运输设备;二是码头前沿采用振华重工自主研发、量身定做的单小车全自动化岸桥;三是堆场布局采用更先进的水平布置侧面装卸。该项目投产以后,南沙港区年集装箱吞吐能力有望超过2200万标箱。

    文、图/广州日报全媒体记者李妍 通讯员邹井棋

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  •   从武汉铁路部门获悉,纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月20日试运营,届时武汉到北京只需4个多小时。目前从广州乘高铁到武汉约4小时,也就是说,京广高铁开通后,从广州乘高铁到北京只需8小时左右。

      据介绍,今年年底前京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)、武广、广深高铁年底将全线贯通,形成京广高铁。京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、珠三角经济区,分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段,其中石武高铁郑州至武汉段已于今年9月开通。

      京广高铁全线将经过如下城市:北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳,未来还将连接香港。预计2015年深圳到香港的高铁将通车。

      高铁票价问题旅客最为关心。按照往常高铁开通的惯例,铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价。而目前武广高铁全长1069公里,最高时速300公里。按照一等座票价740元计算,每公里票价0.692元;按照二等座票价465元计算,每公里票价0.435元。武汉基本位于京广高铁中点,如果按照现在武广高铁的票价标准计算,京广高铁开通后,武汉到北京的票价应与武广高铁票价基本相当,上下浮动不会太大。


      从2016年10月23日起,调整公共汽车61、79、79A、86、88、103、105、106、122A、243、256、417、469、543、546、962等16条线路的发班服务标准。

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      广州公交查询:http://bus.gz.bendibao.com/

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